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La carburacion de un motor a gasolina es un paso critico para obtener el mejor rendimiento de tu motor, asi como su mayor durabilidad y desempeño. Si pones un poco de atencion te daras cuenta que tu motor trata de decirte que no se siente bien pues su carburacion quiza no sea la correcta.

En la carburacion de un motor influyen diversos factores como el tipo de carburador, la altitud sobre el nivel del mar, la temperatura ambiente, la humedad ambiental, la calidad de la gasolina utilizada, la helice utilizada, el tipo de mofle o pipa que le colocaste, la calidad del aceite que empleas, y muchos factores mas… por ende, los motores no se comportan igual en Puebla que en Acapulco, ademas de que aun si volamos en la misma pista, mi compañero le puso pipa a su motor y el mio tiene el mofle de stock; el utiliza aceite mineral de una marca y yo de otra, etc… todas estas variable hacen que cada motor en particular tenga su punto de carburacion ideal.

Todos o casi todos los motores a gasolina que utilizamos en nuestro pais tienen algo en comun: usan carburador marca Walbro… quiza los carburadores son de diferente modelo pero invariablemente es de esa marca… de ahi que podamos en cierta forma estandarizar el procedimiento de carburado, pues la variable mas importante ya la quitamos de la ecuacion y esta se vuelve casi universal para los motores que usamos en Mexico.

Los carburadores Walbro no son difíciles de poner a punto si sabes lo que estas haciendo, por lo que primero debes saber como trabaja un carburador de esta marca.

A continuacion pongo una version sencilla y traducida de un excelente articulo referente a como carburar tu motor con carburador Walbro; los creditos van para el autor M. B. Fuess, y para Bob Pastorello quien lo puso en su pagina.

Es muy comun que veas motores en tu pista que hacen un ruido tipico como de motor de 4 tiempos, un clasico cascabeleo o sonido intermitente como si fuera un motor de 4 tiempos… ese tipico rata..tata…ta…tatata… este es un sintoma de que la carburacion no es correcta en ese motor, pero en realidad los motores de 2 tiempos son muy tolerantes a estas condiciones y lo peor que sucedera es que consuma mas combustible y que los componentes de carburador y del motor tengan un periodo de vida mas corta; aunque finalmente llegamos a la conclusion de que el motor no esta funcionando como debería.

Por principio de cuentas debes saber que todos los carburadores walbro tienen su propia bomba de combustible integrada, y funciona con una aguja que restringe el paso del combustible, que a su vez es accionada por un diafragma, y es un componente esencial para que tu motor trabaje de forma adecuada…

En este articulo sabremos como trabaja nuestro carburador y como los ajustes que le hagamos afectan su funcionamiento, ademas de que sabras cual es una carburacion correcta y cual no lo es.

Debes saber que ese cuadrito llamado carburador esta conformado por multiples piezas que tienen una funcion especifica en el funcionamiento correcto de tu motor, y el hecho de mover una de ellas afecta a algunas de las otras por lo que es importante que sepas lo que haces al momento de carburar, para que cuando escuches o notes un comprtamiento raro sepas como corregirlo. Por ejemplo: lo que a tu parecer suena como que el motor esta rico en la baja, puede ser realmente una basura que se atoro entre la aguja de la bomba y su asiento, o el diafragma ya esta muy viejo y endurecido por lo cual no se mueve con libertad, aunque esto también puede hacer que el motor este muy pobre en la baja…

Como te daras cuenta hay variables que podrian hacer que te equivocaras al momento de hacer tus ajustes, pero en esta seccion tratare de explicarte como hacerlo de forma rapida y precisa.

El carburador tiene dos espreas o agujas, una de baja y una de alta, y ambas interactuan a lo largo de todo el recorrido de aceleración por lo que lo congruente es que si ajustas una de ellas, necesariamente debes ajustar la otra.

Primero veamos los componentes de nuestro carburador:

El funcionamiento del carburador es el siguiente:

Bombeo:

Saliendo del tanque, el combustible es bombeado al carburador a traves del tubo de entrada; el combustible es bombeado gracias a un pequeño diafragma que es controlado por dos pequeñas valvulas check que puedes ver en el diafragma de la bomba como dos pequeñas lenguas .


Control de la Admision:

El combustible entonces atraviesa el cuerpo del carburador y pasa por una aguja controlada por el nivelador, que a su vez es controlado por el diafragma flotante; este diafragma controla cuanto combustible es correcto para cada etapa de la aceleración (baja, media y alta) y lo hace abriendo y cerrando el pequeño ducto que viene de la bomba, utilizando al nivelador que va conectado a la aguja; aqui precisamente radica la importancia de este nivelador, pues si esta descalibrado entrara combustible de mas o de menos, lo que ocasionara sintomas de falla muy particulares; por ende, procura no torcerlo o descalibrarlo.

En esta etapa, el combustible espera dentro de la camara de control de admision por un vacio que se supone vendra de alguna de las venas de intercomunicacion, por lo que este nivelador es una pieza clave para que el combustible llegue a estas venas de forma correcta; si el nivelador esta muy abajo, el motor funcionara muy castigado o cerrado, si por el contrario esta muy alto, el motor funcionara muy rico y quiza hasta se ahogue en baja… ahora empiezas a ver por que muchos motores no carburan aun cuando pones las espreas de mil maneras… lo mas probable es que el nivelador este descalibrado o fuera de su posicion correcta…

Todas las partes que acabo de mencionar estan localizadas dentro de la bomba de combustible y la camara de control atmosferico o de admision, por lo que es muy importante que si alguna vez por curiosidad abres o desarmas tu carburador, NO maltrates este nivelador, pues el comportamiento de tu motor puede verse afectado; de cualquier forma, mas adelante veremos como corregir una posible falla de esta pieza.


Carburacion

Una vez que ya sabemos como es el recorrido del combustible y la importancia de una bomba de combustible balanceada, entremos a la carburacion en si:

1) Abre las dos espreas de alta y baja de 1 3/4 a 2 vueltas cada una (la esprea de baja es siempre la que esta mas cerca del motor)

2) Pon el ahogador, abre el acelerador al maximo y gira la helice unas 8 o 10 vueltas; pon el acelerador a la mitad, enciende la ignicion y gira la helice hasta que arranque y se apague

3) Apaga la ignicion, quita el ahogador, pon el acelerador en baja, enciende de nuevo la ignicion y gira la helice hasta que arranque el motor

4) Empezaremos con la alta, por lo que acelera totalmente y ajusta la esprea de alta hasta que obtengas las maximas revoluciones; deja el motor acelerado por un minuto para ver si cambia la carburacion o el sonido; si el motor intenta apagarse por que le falta combustible, apagalo y abre un octavo de vuelta la esprea de baja; arrancalo de nuevo, aceleralo al maximo y dejalo un minuto asi; si vuelve a intentar apagarse es que el nivelador dentro de la bomba de combustible del carburador debe ajustarse; mas adelante veremos como se hace.

5) Si una vez que lo dejaste funcionando no cambio su sonido ni trato de apagarse, lentamente ve bajando el acelerador hasta donde empiece a hacer el ruido como motor de 4 tiempos (recuerdas) y deja ahi el acelerador; apaga el motor y cierra la esprea de baja un octavo de vuelta; enciende el motor nuevamente y verifica si ya se quito el cascabeleo, de no ser asi repite la operacion y ajusta la esprea de baja un octavo de vuelta a la vez hasta que se quite el cascabeleo.

6) Ahora arranca el motor y sigue bajando el stick del acelerador hasta donde empiece a cascabelear de nuevo, repite la operacion del inciso anterior para ajustar la esprea de baja.

7) Continua haciendo lo mismo hasta que el stick del acelerador llegue al tope inferior de su viaje, esto es, el motor se encuentre fucionando solo en baja. Ahora, de la baja empieza a subir el stick del acelerador hasta que el motor empiece a toser o querer apagarse y ahi deten el movimiento del stick; abre la mitad de un octavo de vuelta la esprea de baja y checa si con esto se corrigio.

8) Si ya no tose ni quiere apagarse, acelera al maximo y verifica que el motor este trabajando a sus maximas revoluciones, si no es asi mueve la esprea de alta para obtener las maximas revoluciones; ve bajando el stick para desacelerar poco a poco y revisa que ya no cascabelee el motor en ninguna posicion; si lo hace repite el procedimiento


Si haces este procedimiento de forma correcta podras poner el stick del acelerador en cualquier posicion y nunca tendras el sonido de motor de 4 tiempos o cascabeleo en el motor, lo cual hara que tu motor funcione de forma perfecta en cualquier posicion del acelerador.

Como te habras dado cuenta, la forma correcta de arrancar el motor es precisamente la que hiciste al principio de la secuencia de carburacion, ahora solo mide cuantas veces debes girar la hélice con el ahogador puesto y el acelerador totalmente abierto para que tu motor siempre arranque sin problemas; si carburaste correctamente tu motor, una vez que este caliente por lo general arrancara sin necesidad de ahogarlo en los vuelo subsecuentes.



Problemas tipicos

Los problemas típicos de los carburadores walbro son los siguientes:

- El diafragma flotante de la bomba que tiene el pivote metalico se rompe o se endurece con el combustible; el sintoma es que la baja es erratica o se apaga aunque la enriquezcas

- La aguja de la bomba tiene juego o no asienta bien; el sintoma es que notas que sale gasolina de tu carburador o la baja es inconsistente; en este caso cambia la aguja de la bomba y ajusta el nivelador de la bomba para que quede a nivel con la carcasa del carburador o ligeramente mas abajo

- La membrana de la bomba se endurecio o se encogio por el combustible; el síntoma es que la bomba no hace su trabajo de forma correcta y el motor es dificil de arrancar o tiende a funcionar muy castigado o cerrado, aun cuando mueves las espreas; cambiala de inmediato

- Si ejecutaste los pasos anteriores, ya verificaste que el carburador no este sucio y aun asi tiene una baja erratica, lo mas probable es que el carburador este chupando aire por alguna manguera o por la base.



Calibracion del nivelador

Ahora revisemos el comportamento y calibracion de la aguja y su nivelador:

Como ya lo viste anteriormente, el calibrado correcto del nivelador es lo mas critico en un carburador walbro; para calibrarlo walbro vende un medidor especial para colocar correctamente la altura del nivelador, pero si no tienes este medidor, hay una forma empirica de ponerlo en una posicion en la que casi te dara el mismo resultado: la parte alta del nivelador debe quedar a la misma altura que la parte interna del carburador que lo rodea; a partir de aqui arma tu carburador y arranca tu motor, si el nivelador esta muy alto, el motor funcionara un poco erratico en baja; si por el contrario el nivelador esta debajo de su posicion correcta, el motor funcionara muy bien en baja, pero la media y alta estaran muy castigadas, y es probable que la camara de admision se seque en alta (no entra suficiente combustible) y se apague el motor, sin importar como pongas las espreas.


Por ultimo, te pongo una tabla de problemas y sus posibles soluciones que considero te sera muy util.

Confio en que esta informacion te sea util y te ayude a experimentar con tu motor sin ningun riesgo ni sobresalto, despues de todo un motor bien carburado y que no falla es un motor confiable.