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Ahora colocaremos el Motor, en este caso un DL-50, que llevara pipa de fibra de carbono marca ES para sacarle mas revoluciones y potencia, y header de aluminio fabricado por Karl Mueller. El entonado del sistema que llevara este avion lo podras ver en el apartado de Entonado de una Pipa en la seccion tecnica de Motores en la siguiente liga

Entonado de una Pipa

El primer paso es el imprimir la plantilla de colocacion del motor la cual puedes conseguir facilmente en la web; la coloco y alineo con los ejes marcados en la pared de fuego; la mayoria de los aviones traen marcados 2 ejes verticales en la pared de fuego si le ves de frente, el de la izquierda es el eje real del avion y el de la derecha es el offset del motor que el fabricante ya calculo para colocar tu motor y que quede centrado el spinner en el cowl; utiliza el de la derecha. Inicio las perforaciones con una broca fina y voy incrementando el diametro hasta llegar al tamaño que necesito

Coloco los standoff que el motor trae, utilizando una rondana de presion y una rondana plana en cada tornillo; no olvides aplicar loctite en cada tornillo

Coloco el motor en su posicion de manera temporal para verificar el alineamiento de los standoff, ya que aun debo preparar el tunel de la pipa y colocar el header

El avion ya tiene fabricado el tunel que alojara a la pipa, por lo cual solo debemos hacer unas pequeñas adecuaciones para tenerlo listo para recibirla. La forma de sujetar la pipa dentro del tunel es muy sencilla, y no requieres de material o partes especializadas, solo bastaran 2 cuadros pequeños de triplay, 2 tornillos autoroscables para madera, 2 rondanas planas, un pedazo de cable electrico y pegamento epoxy.

Material necesario para adecuar el tunel de la pipa

Localizo la parte del fuselaje que el avion tiene preparado para la salida de la pipa en su parte inferior; adhiero perfectamente el forro en las orillas de la perforacion utilizando la plancha de forrado; corto el forro para exponer la salida del tunel, dejando una solapa a cada lado de aproximadamente 1cm

Adhiero las solapas del forro a las paredes del tunel utilizando la plancha de forrado

Volteo el fuselaje y localizo la entrada al tunel de la pipa; debo cortar solo unos pequeños puntos de madera que el cortador laser dejo para abrirlo completamente

Tunel totalmente abierto

Preparo un poco de pegamento epoxy 30 minutos y lo adelgazo con alcohol; lo aplico en toda la superficie interior del tunel, que si bien ya viene sellado, para mi no esta de mas reforzarlo

Una vez seco el epoxy que aplique al tunel, corto dos pequeños cuadritos de triplay, les hago un barreno con broca fina al centro y los pego con epoxy de 5 minutos en el punto en que colocare el sistema de fijacion de la pipa

Para colocar el sistema de fijacion de la pipa quito el plastico aislante de una punta del cable, aproximadamente 2cm; si el cable es muy grueso corto la cantidad de hilos de cobre que tiene para que quede una perqueña cantidad solamente; estos hilos de cobre los amarro y enrosco en un tornillo autoroscable al que previamente le puse una rondana plana; Coloco el tornilo en el barreno que previamente endureci con cyano delgado y lo aprieto. Introduzco la pipa en el tunel, le doy la vuelta con el cable y mido la longitud del mismo; lo corto, quito el aislante, corto los hilos de cobre sobrantes y lo amarro en el segundo tornillo; coloco el segundo tornillo en su barreno previamente endurecido con cyano y lo atornillo. La pipa no necesita quedar totalmente apretada con el cable, una pequeña holgura de medio centimetro te hara la vida mas facil al momento de colocar el segundo tornillo y no te dara problemas en vuelo, pues la pipa aunque se movera 3mm hacia arriba o abajo, nunca tocara las paredes del tunel.

Ahora prepararemos el mando del servo del acelerador. Coloco el motor en su posicion y ubico donde colocare el servo; marco en la pared de fuego el lugar por el que atravesara la varilla de mando del acelerador y hago el barreno con un sacabocado o forstner bit de tamaño adecuado

Forstner bit en accion

Utilizando una punta de lijado y mototul, mato los bordes y puntas que hubieran quedado en el barreno

Coloco temporalmente el motor y le pongo una varilla de mando corta para verificar que pase libremente por el barreno y que quede alineada con la posicion en que estara el servo

Utilizare una base para servo que venia en un avion que me llego anteriormente, de esta forma no coloco el servo en la posicion original que esta muy cerca del header, ya que la temperatura ahi sera muy elevada. Atornillo y pego la base del servo pues con la vibracion generalmente se desprende el epoxy en esa posicion

En los motores a gasolina debes colocar un sistema de sujecion o articulacion de la varilla de mando de plastico, ya que las partes metalicas al vibrar producen estatica que ocasiona interferencia con la señal de radio; lo ideal son los ball links

La varilla de mando la hice con un tubo de carbono, el cual aloja una varilla roscada de acero. De esta manera tendras un pushros ligero, resistente, durable y economico. Corta un pedazo de la varilla roscada de aproximadamente 3cm; aplicale unas 2 gotas de cyano medio en 1cm de una de las puntas y ayudandote con unas pinzas insertala girando dentro del tubo de carbono; forra la punta con hilo cañamo y endurece el hilo con cyano delgado

Detalle de la union del tubo de carbono con la varilla roscada; este sistema nunca falla y es muy preciso

Una vez colocado el servo del acelerador y hecha a medida la varilla de mando, coloco definitivamente el motor en su posicion; al motor le acoplo el header, el cople de silicon con los cinchos de plastico y la pipa, de manera de poder colocar todo el conjunto en su posicion definitiva.

Al ensamblar anteriormente un avion igual con el mismo tipo de motor, durante la etapa de trimado tuve que incrementar la incidencia lateral derecha del motor, por lo cual me adelantare a ese paso y le colocare de una vez ese incremento en la incidencia. Para ello busco 2 rondanas planas que tengan el mismo espesor y las coloco entre las orejas del motor y los standoff del lado correcto en el que quiero la incidencia.

Rondana para incrementar la incidencia lateral derecha del motor

Ahora colocare fuel dot para introducir combustible al tanque; utilizare uno de la marca Desert Aircraft, pues me gusta mucho su diseño, aunque adolece el no traer una contra roscada para los 6 tornillos que la sujetan. Para colocarla marco su posicion y utilizo un sacabocado o forstner bit del tamaño del barril que entra en el fuselaje; en seguida barreno con una broca fina la posicin del primer tornillo y lo coloco a presion para que haga rosca en la madera; lo saco, le aplico una gota de cyano medio y lo vuelvo a colocar en su posicion.

Los tornillo vistos por detras una vez colocados, no hay forma de que se salgan de ahi

Ahora es tiempo de colocar el tanque de combustible que el avion ya trae incluido. Para ello utilizare manguera para gasolina marca Dubro, que es mucho mas flexible que la Tygon y no se pone tan rigida con el paso del tiempo, aunque esto no quiere decir que al menos una vez al año deban cambiarse la totalidad de las mangueras.

El sistema que utilizare tendra 3 lineas:

- Llenado
- Alimentacion al motor
- respiracion

Armo el sistema introduciendo los tubos de laton dentro del sello de goma (especial para gasolina, no de nitro), coloco 2 lineas con clunk, una para el carburador y otra para el llenado, de esta forma puedo sacar el combustible al final del dia

Tanque en posicion listo para sujetarlo a la madera con cinchos de plastico

La manguera de respiracion debe dar una vuelta sobre el tanque de combustible, de manera que cuando vueles en invertido no se llene completamente, pues si eso sucede, al enderezar el avion el tanque hara un sifon por esa manguera y se te vaciara el tanque en vuelo

Sistema de combustible terminado

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