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Cuando inicie esta comparativa hace meses en un foro Mexicano, sabia que me iba a enfrentar no solo ante el reto de ver desde el punto de vista como profesional de la ingenieria mecanica dos motores de la misma capacidad en cuanto a cilindrada se refiere, si no que me iba a enfrentar tambien a una guerra de marcas competidoras en el mercado nacional, asi que te invito que leas todo el desarrollo de esta prueba completamente, y verdaderamente dejes al final las conclusiones.

Me interesa que tu como lector de este espacio, y aficionado a este hobby, tengas la capacidad de discernir en la seleccion de un motor y que aprendas a ver un motor, el que sea, desde un punto de vista mas analitico que estetico o comercial, y aunque escuchar recomendaciones es bueno, nada mejor que tomar las propias decisiones al final del dia.

Si bien hoy en dia la moda en este hobby es la adquisicion y vuelo de aviones a gasolina, siempre lo mas sencillo es empezar con uno que este en la capacidad de soportar un motor de 50 cc.

En los ultimos meses he visto como en nuestro pais son 2 las marcas que liderean este segmento del mercado, siendo la primera la marca estadounidense "Desert Aircraft", producida concretamente en Arizona y meses despues empezo a salir al mercado una marca de procedencia china que fue inmediatamente catalogada como una copia barata del famoso "Desert Aircraft DA50-R", este motor se le conoce simplemente como el "DL-50" y es producido por la empresa Cyclone Technology Industrial LTD en Zhenzhen, Republica Popular China.

Ambos motores son muy parecidos, incluso el patron de montaje es el mismo y el peso es casi el mismo, siendo un poco mas ligero el DL-50 que el DA-50R, esta disminucion de peso se debe basicamente a que el DL 50 cuenta con 3 rodamientos, a saber, uno en el muñon del cigüeñal con la union de la biela y dos para soportar el cigüeñal en el monoblock, DA ofrece 4 rodamientos, dos para soportar el cigüeñal en el monoblock y uno a cada extremo de la biela, asi mismo la cilindrada un poco mayor del DL hace que se emplee menor cantidad de material en su fabricacion, pero entremos mas a detalles y comparemos las especificaciones tecnicas de ambos motores:

Datos obtenidos de rcuniverse.com

El precio del motor DA-50 R NO incluye mofle ni ignicion, mientras que el precio del DL-50 es completo incluyendo mofle sencillo e ignicion electronica.

Ahora bien, pasemos a las comparativas fisicas:

A la izquierda, el DL 50, a la derecha el DA-50 R ambos vistas laterales, la primera diferencia es que el DA ofrece un monoblock terminado en CNC, mientras que el DL 50 ofrece un monoblock mas reforzado hacia la hub delantera, ambos motores ofrecen el sistema de combustible por medio de carburador auto bombeante por medio de valvula reed.

Izquierda, DL 50, notese que tiene mayor cantidad de aletas disipadoras de calor a nivel de la camara de combustion, asi mismo la hub de DL es menos masiva que la de DA.

Izquierda DA 50 R, derecha, DL 50, notese que los tornillos que sujetan el carburador, el backplate y el cilindro en el DA 50, son tornillos de aluminio anodizado

Si, leiste bien, los tornillos que sujetan el cilindro en el DA 50 son de "Aluminio anodizado", esto, desde mi personal punto de vista como ingeniero con mas de 25 años de experiencia profesional, es un claro error de concepcion al no tomar en cuenta las capacidades mecanicas y limites de elasticidad del aluminio; por sentido comun y con un poquito mas de conocimiento, el alumino por mas anodizado que sea, es 10 veces mas suave que el acero mas suave en el mercado, por consiguiente mas ductil, lo que ya ha causado que algunos cilindros literalmente salgan "volando" por un mal apriete de estos tornillos.

La fabrica remplaza y repara sin costo los casos de motores que sufran de este desperfecto; he tenido la oportunidad de ver personalmente esos cambios, y ya no usan en ese caso tornillos de aluminio, usan ya apropiadamente tornillos de acero.

Por contrario, DL usa toda su tornilleria de acero de fabrica, y quiza no se ven tan bonitos pero al final del dia es un motor que por lo general va rodeado por la cubierta del motor (cowlin).

Izquierda, valvula reed de DL 50, derecha valvula reed de DA50 R, la valvula de DL ofrece mayor area de flujo en comparacion con la valvula de DA.

Ambas valvulas desarmadas: a la izquierda la valvula reed de DL el cuerpo de la valvula es de fundicion metalica, el cuerpo de DA es neopreno.

Vista interior parcial del DL 50, notese la biela hecha en forja de acero y sin recortes.

Vista interior parcial del DA 50 R, la biela tambien es hecha en forja de acero pero con recorte de material para disminucion de peso.

En ambos casos, los cigüeñales de ambos motores pueden ser intercambiables y compatibles entre si al ofrecer la misma carrera del piston.

Carburador Walbro 664 original de DL 50, ofrece 1 mm mas en la apertura del venturi del carburador.

Carburador Walbro 642 original de DA 50R. Muy bonitos tornillos rojos.

Y aqui las mediciones que interesan: las RPM en prueba. Ambos motores se probaron con la misma helice VESS 23-A y con la misma mezcla de combustible/lubricante sintetico, el mismo dia y con escasa una hora de diferencia por aquello del montaje y desmontaje de los motores.

Ambos motores se carburaron en alta hasta obtener 72°C en el DL 50 y 74°C en el DA 50R.

6100 rpms dio el DL50 en las condiciones mencionadas.

5900 rpms dio el DA 50 R en iguales circunstancias.

Quiza 200 rpms no te digan mucho, pero en cuestion de empuje (thrust) representan bastante sobre todo cuando se utilizan helices de 22 pulgadas de diametro o mas.

A nivel de la calidad de los materiales usados en su fabricacion, ambos motores llevan la misma marca y tipo de rodamientos; a nivel estudio de materiales, me permiti la libertad de analizar con durometro algunas piezas claves como los cilindros, cigüeñales y bielas, encontrando muy parecidas las mediciones en ambos casos salvo que el perno del piston del motor chino, ofrece mayor dureza que el perno del motor norteamericano, y el buje de bronce que se usa en ese punto, es de una aleacion superior que en mediciones de dureza proyecto ser mas que simple bronce autolubricado, lo que me dice que contiene un tercer o cuarto elemento en la aleacion cobre-estaño.



CONCLUSIONES:

DA ofrece bonitos acabados, pero su ingenieria en mi opinion, dejo un detalle inadmisible para un mecanismo sometido a las caracteristicas de este motor, como son los tornillos que sujetan el cilindro al monoblock en aluminio.

Sin embargo a nivel Beneficio-Costo-Potencia definitivamente la mejor opcion y en mi opinion despues de ver los resultados y su funcionamiento cada vez mas frecuente en los campos de vuelo, es el DL 50.

Si bien se habla mucho del excelente servicio que ofrece la marca norteamericana, hay que tener en cuenta algo muy simple: si tu compras un automovil que consideras como el mejor, lo que menos quieres es que regrese al fabricante por un "recall" para corregir algun defecto de diseño o fabricacion, ya que tambien pagas por la confiabilidad de un producto, y viendo en algunos foros dedicados al aeromodelismo, son mas frecuentes los problemas que ofrece la marca de Arizona que los que presenta la marca China; basta lector, con que compruebes tu mismo este hecho, uno desea un motor para usarse y no para que sea sometido a garantia con una frecuencia que no quisieramos.

Cabe mencionar que si antes los productos chinos tenian mala fama por su pesima calidad, DL demuestra que en el pais asiatico se empieza a ver una campaña por cambiar esa imagen.

Ricardo Villanueva
ricardo@tiropower.com
www.tiropower.com



Agradecimientos:

Quiero agradecer a las siguientes personas el apoyo prestado para este analisis:

- Jorge Chulia y Alan Hernandez quienes prestaron sus motores para el analisis.
- Manuel Santos por su asesoria para las pruebas y por su termometro laser.
- Frederic Garcia Ulysse de CIBERMET por facilitar su durometro.
- Francisco Zuloaga de MADEPLUS por construir el banco de pruebas.
- Ismael Carranza M. por su colaboracion para las fotografias en las pruebas.