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Tema 2


Tu configuracion o seteo es critico para el exito

En el articulo "Preparacion para una nueva temporada" tenemos nuestros aviones revisados a fondo y listos para volar. Hemos hecho todo lo que podemos para asegurarnos de que nuestro equipo no va a dejar de funcionar y nos deje fuera de la competencia. Ahora estamos listos para ir al campo de vuelo.

El siguiente paso para ser tan competitivo como podamos es el invertir tiempo en la configuracion o seteo de nuestro avion. Escuchamos mucho el termino configuracion o seteo. Nuestra configuracion es una combinacion de balance, angulos de incidencia, incidencias de los planos de vuelo, deflesion de las superficies de control, condiciones de vuelo, curvas del motor, mezclas programadas, helice seleccionada, etc. Todas estas cosas afectan la manera en como nuestro avion vuela.

Un avion que no esta bien configurado o seteado dañara nuestras calificaciones mientras luchamos para corregir los errores causados por las deficiencias del avion o nuestra incorrecta configuracion. Citando a Steve Hannah en nuestro articulo "Preparacion para una nueva temporada", "la configuracion o seteo del avion nunca es algo `ya hecho` y si tienes una falla en algo es causada por una configuracion o seteo pobre".

Muchos se han beneficiado del articulo que escribio Peter Goldsmith sobre como trimar un avion aerobatico. Esta diseñado como un acercamiento sistematico para tener el avion mas alineado, confiable y neutral posible. Esto es exactamente lo que queremos. Queremos que el avion responda solamente en la exacta direccion en la que movemos el stick, y nada mas, en cualquier situacion y velocidad. Parece imposible, pero lo mas cerca que estemos, lo mas competitivos seremos.

El proceso que Peter Goldsmith describe es la ciencia para configurar o setear. Siendo capaces de evaluar lo que realmente se necesita en cada paso de el arte de la configuracion. Si tienes un piloto experimentado en quien confies, siempre es bueno tener mas de un par de ojos y dedos proporcionandote opiniones.

Si trabajamos con cualquiera de estos metodos, tendremos un avion mas alineado, confiable y neutral; acabamos de dar un gran paso para tener mejores calificaciones !!
Aunque no esta especificado directamente para Imac, hay un video en la pagina de Team Flying Cirkus llamado "Trimado para el exito". Este video nos puede ayudar a ver la forma en que deben verse algunos de los pasos del trimado. Quiero mencionar que todos los sistemas de configuracion o seteo asumen que:

1. Nuestro avion tiene correctas las incidencias
2. Los dos elevadores estan centrados exactamente igual
3. los dos elevadores tienen la misma deflexion
4. Los dos alerones estan centrados exactamente igual
5. Los dos alerones tienen la misma deflexion

Verifica que tus superficies de vuelo tengan la incidencia correcta. Cualquier diferencia de incidencia entre las alas o el estabilizador causa problemas que no queremos corregir con los trims. Coloca la incidencia correcta en cada superficie. Las dos alas deben tener la misma incidencia. Los dos elevadores deben tener la misma incidencia.

Si tu avion tiene el ala de una sola pieza, debes checar las incidencias en la raiz y en el tip del ala para verificar que el ala no este torcida.

La incidencia puede checarse con un incidometro, muchos fabricantes los venden. Los medidores de deflexion tambien los puedes comprar, algunos son mecanicos. El ultimo que utilice era digital y media hasta un decimo de grado!!

Asi que tenemos mucha informacion para hacer el seteo o configurado adecuado, y algo de trabajo para asegurarnos de que nuestros aviones estan volando lo mejor que lo pueden hacer. Si vamos a configurar de forma correcta un avion que ya tenemos, debemos iniciar por hacer una copia del programa a otro modelo en nuestro radio. Haremos cualquier cambio en la programacion en el nuevo programa del modelo. Si algo no funciona bien en el nuevo modelo, todavia tendremos nuestra vieja configuracion como respaldo.

Si no estamos volando con un radio computarizado, aun hay muchos pasos en nuestro sistema que no se hacen con la programacion del radio. Toma ventaja de cada paso en el sistema de configuracion o seteo para que puedas acercarte al avion perfecto.

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