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Tema 4

Debes conocer el criterio de jueceo


En los primeros tres temas hemos avanzado grandes pasos para configurar el inicio de una temporada exitosa. Ahora estamos listos para empezar a hablar acerca de como obtener mejores calificaciones.

Siempre he dado credito a Mike McConville por su frase "La practica no hace la perfeccion, la practica perfecta hace la perfeccion". Debi leerlo en alguno de sus articulos en algun lado. Realmente tiene sentido.

La idea es que podemos practicar todo lo que queramos, pero si no sabemos que es lo que se va a restar de nuestras calificaciones, solo nos mantendremos practicando los mismos errores. Para ser competitivos debemos conocer el criterio de jueceo.

Basare esta discusion en la "Official IMAC Scale Aerobatics Rules, Flying & Judging Guide". Mis disculpas si hay otros paises que utilizan diferentes reglamentos y criterios de jueceo para Imac.


Comentario de imacy3dmexico.com: En esta parte el autor hace referencia a una guia que ya no existe en la pagina web señalada, por lo cual omitire este paso.


Para empezar, es importante conocer que partes de nuestro vuelo van a calificarse. Leyendo el reglamento encontramos que "La primer figura de una secuencia empieza en el momento en que el avion sale de su patron de vuelo nivelado horizontal". Ademas aprendimos que "Una vez que se establece un patron de vuelo horizontal al final de una figura, se considera que el inicio de la figura siguiente va a ocurrir". La "Familia de loops cuadrados 7.7 y 7.8" son la excepcion. Aqui esta la ilustracion de lo que significa "Una vez que se establece un patron de vuelo horizontal al final de una figura, se considera que el inicio de la figura siguiente va a ocurrir":

Excepto para la maniobra #1, la linea antes de la maniobra es calificada como parte de la maniobra. A menudo nos deducen puntos antes de que iniciemos la figura!!

Asi que ahora sabemos que estamos siendo calificados desde el momento en que empezamos nuestra primer maniobra y hasta el momento en que nuestras alas regresan a nivel al final de nuestra ultima maniobra!! Asumiendo que no tenemos descanso (esto ha sido tratado en el reglamento), NO hay tiempo entre estos dos puntos que no sean calificados!! Debes haber escuchado a alguien decir que ahi no hay algo como un "paso en falso". Eso es de lo que estan hablando.

El estandar para juecear nuesro vuelo es la perfeccion. La regla de "Clasificacion de las Figuras" nos dice que los jueces estan para "calificar comparado con un estandar, y este es la perfeccion". Cada maniobra que volamos inicia con una calificacion de "10". La calificacion que recibimos es lo que queda despues de que el juez hace las deducciones basado en nuestra "Guia de Vuelo y Jueceo"

Ser un gran piloto y conocer el criterio de jueceo son dos cosas diferentes. Yo juecee a un buen piloto en el patron desconocido de la categoria spotsman. La figura era una vuelta aerobatica de 180 grados (Figura Aresti 2.2.1). Todos sabemos como encontrar esto en el catalogo Aresti despues del tema anterior. El piloto obtuvo un "5" en esta maniobra y no estaba feliz. El desconocia el criterio de jueceo o las deducciones para esta maniobra. Mira al criterio para una "vuelta":


8.2. Familila 2: Vueltas y vueltas roladas

8.2.1 Vueltas

En una competicion, una vuelta se divide en tres partes:

1) Establecer el banqueo utilizando un giro de alerones al inicio
2) La vuelta en si
3) Un giro de alerones para regresar al vuelo recto y nivelado

Hechemos un vistazo a la vuelta durante cada una de estas partes

Primero el giro para establecer el banqueo: debe ser un giro de entre 60 y 90 grados, debe realizarse en la entrada y el avion debe mantener una linea horizontal constante.

Cuando el giro esta completo y establece el banqueo, el competidor inmediatamente hace la vuelta. la vuelta debe mantener el angulo de banqueo establecido durante todo su recorrido. Ademas el avion debe mantener un vuelo horizontal. El grado de la vuelta es constante en toda la maniobra y debe corregirse por el efecto del viento para que, por instancia, una vuelta de 360 grados sea un circulo perfecto. La correccion del viento no debe hacerse con cambios visibles en el banqueo del avion.

Tan pronto como el avion esta en la salida, el competidor realiza otro giro de alerones a una cadencia igual a la del giro de entrada. Una vez mas, el avion debe mantener una linea horizontal constante.


Este piloto desconocia que debia volar los 180 grados de la vuelta y "Tan pronto como el avion esta en la trayectoria de salida, el competidor hace otro giro de alerones de la misma velocidad que el giro de alerones en la entrada". Este excelente piloto realizo los ultimos 30 grados de la vuelta como un excelente circulo rolado a una velocidad muy lenta.

Revisa las deducciones para las "vueltas". Este es un buen ejemplo de como las deducciones para las maniobras estan descritas en nuestra "Guia de Vuelo y Jueceo".

El piloto de sportsman que juecee perdio 3 puntos por los 30 grados de la vuelta que no realizo antes de empezar el ultimo giro, y 1 punto por la diferente velocidad en el giro de salida comparada al giro de entrada. El otro punto que le deduje fue por otros pequeños errores.

Cada familia de maniobras tiene claramente definido el criterio y las deducciones. Debemos leer y entender las reglas en la "Seccion 2, Guia de Vuelo y Jueceo" para ser mas competitivos. Cuando conozcamos el criterio correcto para una maniobra y que van a deducirnos de nuestra calificacion, estaremos trabajando en la "practica perfecta" para quitar las cosas que estamos haciendo y que ahora sabemos van a restarnos puntos.

Estudia la Guia de Vuelo y Jueceo. Si tienes oportunidad, asiste a clinicas de jueceo. Esta es una gran oportunidad para aprender de los jueces y discutir con otros nuestro aprendizaje del criterio de jueceo.

El tiempo que hemos invertido en el Tema 3 aprendiendo a leer Aresti fue un gran paso para hacernos mas competitivos. El tiempo que invirtamos aprendiendo en criterio de jueceo y practicando para quitar las deducciones es un paso critico y fundamental para hacernos mas competitivos en el futuro!!

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