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El siguiente articulo me parecio muy informativo y completo, sobre todo para quienes deseamos incrementar nuestras habilidades de vuelo. El articulo lo tome de la pagina de Troy Built Models, asi que vayan para ellos los creditos.

La pagina original del articulo la puedes ver en la siguiente liga:

http://www.troybuiltmodels.com/ns/learn/awesomepilot/sequence/

El stick de la izquierda es el acelerador (en el modo 2). Se detiene entre la parte de arriba y la de abajo. Intentalo. Los aviones a gasolina se detienen muy rapido cuendo el stick esta en la parte de abajo. Muevelo hacia adelante un poco cuando aterrices. Para los loops, si tienes un avion poderoso, debes estar a 3/4 de acelerador en la parte baja cuando entras al loop, luego a toda maquina cuando estas perfectamente vertical, entonces reduces el acelerador a la mitad en la cumbre del loop, luego sin acelerador exactamente despues de la cumbre y cuendo estas en descenso, luego 1/4 de acelerador en la parte baja del loop (especialmente si ahora tu avion esta contra el viento), entonces regresas a los 3/4 de acelerador iniciales. La posicion del acelerador cambia con las condiciones del viento. Vuela en ambas direcciones y observa lo que necesitas hacer con el acelerador.


Correccion general con viento cruzado

- Vuela mas rapido de lo usual en un viento cruzado para minimizar los cambios de direccion

- Para las maniobras verticales, vuela tan rapido como puedas en las ascendentes, entonces desacelera tan rapido como puedas dando pequeños toques de acelerador de manera que estes a baja velocidad por un espacio minimo de tiempo porque cuando entras en stall, el avion ira a favor del viento y no podras hacer correcciones ahi.

- En lineas descendentes, quita el acelerador, pero corrige con timon si es necesario. En vientos de 30mph el avion debe tener un angulo de 30 grados contra el viento en el descenso. Manten esta correccion hasta justo antes de jalar para salir. Si jalas sin alinear la caida primero, tu avion apuntara a la direccion equivocada. Alinea la descendente perfectamente mientras simultaneamente giras solo 1 o 2 grados dentro del viento antes de salir jalando. Esto te mantendra en la direccion correcta.

- En maniobras que tienen porciones tanto a favor del viento como en contra como los circulos, loops y ochos cubanos, necesitaras una diferencia tremenda de acelerador. En un viento de 15 mph, necesitaras todo el acelerador contra el viento, y estaras a 1/2 acelerador a favor del viento. Recuerda que la velocidad de tu avion puede ser 105 mph a toda maquina y 75 mph a 1/2 maquina. En un viento de 15 mph, eso es 75 + 15 = 90 mph a favor del viento y 105 - 15 = 90 contra el viento. A 90 grados del viento en contra y a favor esta el mortal viento cruzado. Este hace los circulos rolados mucho mas dificiles. Al menos con los loops no tienes que lidiar con el viento cruzado. En un loop lidias unicamente con las diferentes cantidades de viento de cola y viento de frente.