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Tema 8

Quitando Ceros en las Caidas de Ala

Lo siguiente que nos hara mas competitivos es encontrar una tecnica para quitar los ceros en nuestras caidas de ala. Esto sera una gran ventaja sobre los demas competidores porque las caidas de ala siempre tienen un alto factor "k". Es critico para ser competitivo encontrar una tecnica que nos ayude a obtener una buena calificacion cada vez.

El criterio de jueceo es:

a) El cuarto de loop de entrada y salida deben tener el mismo radio (ver figura)

b) Ambas lineas verticales, ascendente y descendente, deben corregirse contra el efecto del viento, dando la apariencia a los ojos de los jueces de una linea perpendicular al horizonte.

c) Cualquier desviacion de la linea vertical, ascendente o descendente, se deducira 1 punto por cada 10 grados de desviacion

d) Cualquier adicin de un rollo o varios rollos deben ir en las lineas de ascenso o descenso y posicionadas de tal forma que la lineas antes y despues del rollo o rollos sean iguales en longitud

e) La longitud de las lineas ascendente y descendente necesitan no ser iguales. Como tal, la altitud de la linea horizontal al inicio y al final de la caida de ala pueden ser diferentes.

f) Cuando el avion este proximo al punto en que dejara de ascender, debe girar en una vertical plana paralela.

g) Cuando el avion gire en la cumbre de la linea en una perdida o condicion cercana a la perdida, ninguna deduccion sera aplicada por la deriva ocasionada por efecto del viento durante este tiempo en particular.

h) En caso de fuerte viento cruzado, el avion probablemente estara girado respecto a la linea de vuelo para corregir la ascendente y descendente. El giro al final de la ascendente puede ser menor o mayor que 180 grados y no se aplicara ninguna deduccion.

i) Cualquier movimiento de pendulo observado antes del giro se penalizara con 1 punto por cada 10 grados de desviacion

Para obtener una buena calificacion necesitas conocer el criterio de la Guia de Vuelo y Jueceo. Practica utilizando este criterio.

Queremos especificamente ir en la direccion de una tecnica para quitar los ceros. Ademas del inciso "i" de arriba, aqui estan las deducciones de la guia de jueceo.


Lo ideal es que el avion gire en su centro de gravedad. Pra evitar una deduccion, el avion debe girar alrededor de un punto del eje, el cual no debe estar lejos del centro de gravedad mas de la mitad de la longitud del ala (1/2 wingspan). La deduccion aplicable es de 1 punto por cada 1/2 longitud de ala que el punto de rotacion exceda el maximo permitido. (Ver figura anterior)

Los jueces deben ser muy cuidadosos de deducir solamente el exceso de giro real, y no por una aparente desviacion ocasionada por efecto del viento durante el giro. Una manera de diferenciar un "sobrevuelo" de una desviacion ocasionada por el viento sera que el "sobrevuelo" se caracteriza generalmente por la continuacion de movimiento vertical y un giro mayor a 4 longitudes de ala (wingspan). Una caida de ala con "sobrevuelo" debe calificarse con cero. La maniobra ademas debe ser calificada con cero si se observa cualquier movimiento distintivo de deslizamiento hacia atras antes de empezar el giro en la cumbre, aun si el giro se realiza correctamente despues del deslizamiento.

Las alas deben permanecer en una geometria vertical plana durante el giro, y la actitud del avion antes y despues del giro debe ser absolutamente vertical (a menos que se requiera correccion por efecto del viento), sin movimientos extraños de la cola del avion. No debe haber rotacion alrededor del eje longitudinal (alerones) o transversal (elevador), salvo el referido como "torque", hay una deduccion de 1 punto por cada 10 grados de desviacion de los ejes.


Hay dos ceros automaticos en las caidas de ala. El "sobrevuelo" de mas de 4 veces la longitud del ala y cualquier movimiento de "deslizamiento en retroceso antes de empezar el giro".

Como con las barrenas, no todos los jueces estan entrenados y conocen el criterio. Hay algunos jueces que te pondran cero si ven cualquier pequeña continuacion de movimiento vertical y un giro mas largo que un par de longitudes de ala. Ellos han escuchado que un "sobrevuelo" es un cero, asi que nos daran un cero si lo ven en la cumbre. No he recibido ceros de ellos, pero tambien he jueceado a su lado.

Asi que necesitamos una tecnica que resulte en una pequeña " continuacion del movimiento vertical", tan pequeña como un giro y NO un deslizamiento en retroceso. Describire la tecnica que yo utilizo para las caidas de ala. No recuerdo haber obtenido ningun cero en una caida de ala en competencias.

Como con todas nuestras maniobras, jalaremos el elevador suavemente para entrar en una linea asecendente. Dejaremos de jalar cuando estemos en posicion vertical y aceleraremos a fondo. El error que comunmente veo es desacelerar el motor y tratar de adivinar el momento en que el avion termina su viaje hacia arriba, aplicando todo el timon y esperando que salga todo bien.

En vez de lo anterior, desacelero gradualmente unos segundos antes y dejo 3 o 4 clilcks de acelerador solamente. La desaceleracion sera lenta. Justo antes de que el avion se detenga, aplica todo el timon. El avion girara suavemente. Cuando empiece a girar, quito todo el acelerador. No quiero que la helice mueva al avion hacia los lados. Dejo el timon aplicado hasta que la nariz del avion se coloque en la linea vertical. Utilizar 3 puntos de acelerador ayuda ademas a colocar nuestro avion en la linea descendente sin hacer el "pendulo" que nos cuesta puntos. Una vez que establezco la linea vertical descendente, desacelero del todo.

Esta tecnica nos dara una pequeña "continuacion de movimiento vertical", tan pequeña como el giro, y NO habra deslizamiento hacia atras. Hemos experimentado con esta tecnica para obtener la cantidad de acelerador y el tiempo que se aplica el timon que funciona mejor con nuestro avion... Con solo una poca de practica de esta tecnica, obtendremos buena calificacion cada vez!!

Espero que esto te ayude. Hay muchos ceros en las caidas de ala de los nuevos pilotos. Si practicamos una tecnica que nos ayude a obtener buenas calificaciones cada vez, estaremos dando otro gran paso hacia adelante siendo lo mas competitivos que podamos ser.

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