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En esta ocasion seguiremos de cerca el ensamblado o armado de un Extra 300 88" de Extreme Flight con la finalidad de explicar y colocar graficas de los puntos sensibles que involucra el armado de un avion ARF. No te fijes en la marca ni el tamaño del avion, todos los ARF son casi iguales en el ensamblado, solo cambia el modelo y el tamaño, y esto es precisamente por lo que considero te puede ser de utilidad la siguiente vez que armes un avion.

Entremos en materia...

El primer paso al recibir el avion es sacarlo de las cajas y revisar que no este rota alguna pieza o que le falte alguno de los componentes; para ello revisamos la lista de componentes que por lo general viene al inicio del manual de ensamble.

Verificado lo anterior, reviso la geometria del avion con la finalidad de buscar desperfectos en las incidencias de los planos de vuelo e inconsistencias o defectos en las partes a ensamblar y siguiendo el criterio del apartado "Geometria del avion" que se encuentra en la seccion Tecnica. Para ello ensamblo el ala, estabilizador y timon, utilizando un poco de cinta adhesiva y pongo los alerones, estabilizador y timon en su posicion neutral de manera provisional.

Me coloco en la parte de atras del avion ensamblado y verifico que los planos de vuelo esten paralelos entre si; en las imagenes puedes ver la forma en que lo puedes checar desde atras del avion; busco cualquier inconsistencia con ojo critico, con la finalidad de que si veo algun detalle minimo no lo pase por alto al momento de estar ensamblando el avion.

Ahora le quito la cabina al avion y coloco el nivel de burbuja sobre la base en la que se asienta la cabina, pues esta es usualmente la linea de vuelo que utiliza el diseñador del avion. Calzo la parte de atras del fuselaje de forma que cuando coloque el nivel de burbuja en la base de la cabina esta se encuentre a nivel; coloco el incidometro sobre la base de la cabina lo mas cercano al eje longitudinal del avion posible y corrijo finamente hasta que la superficie esta en cero absoluto.

Verifico la incidencia de las semialas izquierda y derecha y que en este modelo deben estar en cero absoluto; lo hago de manera que pueda tomar las dos lecturas desde el mismo lado izquierdo del avion, pues de esta forma hay menos posibilidades de cometer un error.

Ahora sigo el mismo procedimiento con los estabilizadores. Es muy importante no dejarse llevar por el "es muy pequeño el error" ya que de esto depende que tu avion vuele lo mejor posible, asi que no pases por alto nada y anota lo que observes; te ahorraras mucho tiempo de seteo y de reparaciones posteriores. Igualmente es importante hacer la lectura de las incidencias desde el mismo lado.

Ahora mido de la esquina del aleron izquierdo a la punta del elevador de ese mismo lado; hago lo mismo con el lado derecho buscando alguna diferencia significativa en las medidas; si hubiera diferencia tendria que determinar hacia donde esta girada el ala o el estabilizador.

Ahora mido de la esquina del aleron a la esquina superior trasera del timon tanto del lado izquierdo como del derecho y anoto los datos.

Una vez que obtuve los datos de la geometria del avion verifico que estos se encuentren dentro de lo que yo manejo como limites permisibles siguiendo el procedimiento que detallo en el apartado "Geometria del avion" en la seccion Tecnica, lo que me permite saber si el avion tiene defectos significativos de fabricacion. En este caso la simetria es perfecta, sin detalles de incidencias ni en las superficies de vuelo. Por lo que con toda confianza puedo proceder a iniciar el ensamble o armado del avion.

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