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Muchas veces resulta dificil, para nosotros los ingenieros, quedarnos cruzados de brazos y dejar que las cosas se queden como estan sin poderlas mejorar.

No quiero decir que lo que crea un ingeniero o un grupo de ingenieros no sirva o que es perfectible, pues cuando se trata de diseñar un motor, siempre se tiene en mente que tenga el mayor numero de revoluciones, con la mejor potencia y el mayor torque posible, sin embargo por ciertas regulaciones en los mercados internacionales, principalmente en el mercado norteamericano, los diseños se deben basar tambien en que los motores sean lo menos ruidosos posibles y que sean ambientalmente amigables.

Pero uno siempre es necio, y al explorar las cosas desde un modo analitico, surgen puntos que no se mejoraron pues tambien la industria busca producir al menor costo posible y con la mayor rapidez para abastecer esos mismos mercados.

Con esto en mente, fue que decidi ver que se podia hacer con un motor de bajo precio con fama de potente entre los usuarios del mismo, asi que tome la decisión de comprar un motor "MAGNUM" el modelo XLS 52 A que tiene fama de ser mas potente que el ya famoso y descontinuado O.S. 50 SX, y hacer de el un motor capaz de poder competir en confiabilidad y superar las prestaciones del nuevo motor de O.S., el 55 AX.

Lo que me llevo a seleccionar este motor, fue que es un motor de bajo costo y que sus piezas, muchas de ellas, son perfectamente compatibles con las piezas del O.S. 50 SX y del nuevo O.S. 55 AX, sobre todo es que todos estos motores comparten la misma carrera del piston, lo que ya me daba una ventaja sobre el 50 sx al tener un diámetro de piston superior al del 50 sx.

Las deficiencias del Mágnum según los foros americanos, radica básicamente en su carburador, que ofrece una pobre transicion entre la baja y la alta, un punto de menos en contra del Mágnum.

Una vez que adquiri el Mágnum nuevo en caja y sin rodar, procedi a la tarea de desarmarlo por completo inmediatamente, encontrando que su cigüeñal es de acero maquinado sin templar y muy suave, ademas que la apertura del puerto de entrada de mezcla es muy estrecho, por tanto el primer paso fue ver que cigüeñal podria ser mejor para este proyecto.

Resulta que tenia en stock un cigüeñal de un O.S. 50 SX-H Hyper para helicóptero, al examinarlo observe que era un poco mas corto que el del Mágnum, que la apertura del puerto de entrada de mezcla es considerablemente mayor, y que ademas ofrece orificios de lubricación en el muñon del cigüeñal y en la parte delantera del balero posterior.

A la derecha el cigüeñal de O.S. 50 SX-H Hyper comparado con el cigüeñal original del Mágnum XLS 52 A

Notese la diferencia en la apertura de los puertos de entrada de ambos cigüeñales y el barreno de lubricación del cigüeñal de motor de helicoptero

Ahora, el siguiente paso fue darse a la tarea de seleccionar los mejores rodamientos disponibles en el mercado, yo queria el mejor motor del mundo en su clase y era la mejor oportunidad para usar tecnologia de punta, por lo que compre el juego de baleros "Premium Performance Ceramics" de Boca Bearings.

Los Baleros seleccionados fueron los de la derecha

Ahora es turno de un mejor carburador, para evitar problemas, el carburador seleccionado fue el 40J del nuevo motor O.S. 55 AX, por fortuna tambien tenia uno en stock y tambien tenia un carburador 4D del viejo O.S. 46 SF, un carburador muy probado pero de alto consumo.

El carburador seleccionado fue el de la izquierda, al centro el viejo 4D y a la derecha el carburador original de Magnum

Ahora tocaba el turno de meter las manos a portear la camisa, el backplate y pulir a espejo el puerto de entrada y la cabeza, pero esta ultima se hizo posterior al periodo de rodaje del motor pues la cabeza esta anodisada de fabrica.

El primer trabajo de porteo, aqui del puerto de refuerzo o "Boost"

Aqui el porteo del otro puerto de refuerzo

Aqui el porteo del Puerto principal

La camisa fue careada en el torno tan solo 1/10 de mm para aumentar ligeramente la compresión y evitar asi el uso de alto contenido de nitro para el buen funcionamiento del motor

Ahora el backplate se le hizo la muesca como se muestra a la derecha para permitir mejor flujo de mezcla al interior del motor.

La cabeza antes de pulir pero después del periodo de rodaje, notese que el anodinado en esa parte ya ha sido calcinado

Pulido a espejo de la cabeza

Ahora, antes de poner todo de vuelta a su lugar, tocaba el turno de seleccionar un escape que sacara las mas rpms y ofreciera el menor peso posible, las opciones eran las siguientes:

De izquierda a derecha Slimline pitts, original de Mágnum, Tower Hobbies Muffler y Mofle MACS

Después de probar todos los mofles, definitivamente el que dio mejor desempeño fue el escape de Toser Hobbies al dar una ganancia de 1000 rpms en comparación con el original.

Y ahora a poner todo junto.

La verdad es que el nuevo motor supero con mucho mis expectativas, pues de ser un motor que me daba entre 12500 a 13000 rpms con una helice APC 11X6 se convirtió en un motor que me produjo entre 15500 y 16000 rpms con la misma helice.
La bujia que ofrecio el mejor desempeño fue la k & B 1L seguida por la O.S. A5

La ultima modificacion hecha a este motor, fue el uso de una biela original de O.S. 50 SX-H Hyper para soportar mejor las altas RPMS y se le adiciono una cabeza de helicóptero pero del motor O.S. 50 sx H

Tambien con un tratamiento de pulido a espejo, y los resultados simplemente impresionantes.